刚刚落下帷幕的F1斯帕赛道大奖赛正赛赛道上，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘以领先第二名近18秒的巨大冲线优势拿下分站冠军，不仅将自己本赛季的连胜场次推到了跨赛季12场的全新纪录，更用全程零失误的统治级发挥，再次刷新了F1历史上同一自然年连续夺冠的赛事纪录，让整个围场都不得不重新审视这位荷兰车手当前在正赛阶段的绝对统治力。
本站正赛全程无悬念的统治级发挥
正赛起步阶段，维斯塔潘从杆位出发，一号弯就把身后的队友佩雷兹甩开0.7秒的安全距离，完全没有给侧后方试图抽头的法拉利车手勒克莱尔任何贴近的机会，之后每一圈的基准圈速都比身后的竞争者快0.3到0.5秒，哪怕车队在通讯里多次提醒他压节奏保护轮胎和动力单元，他的单圈速度依然能稳稳维持在赛道最快区间，没有出现任何不必要的速度损失。
维斯塔潘以领先第二名近18秒的优势冲过终点，豪取跨赛季12场连胜刷新F1历史连续夺冠纪录
中途赛道出现碎片触发安全车的重启环节，不少车手在重启阶段容易出现油门控制失误，雷速体育或是被身后对手找准机会超车，但维斯塔潘的油离配合和走线选择完全没有给身后车手任何贴近的机会，重启后的第一圈直接把原本被压缩到3秒的领先优势重新拉回到7秒，彻底掐断了其他车队想要靠晚进站策略追分的全部可能性。
新纪录背后的正赛数据迭代
这次维斯塔潘拿下的分站连胜，已经打破了此前尘封近20年、由车王舒马赫创造的同一自然年连续7场分站夺冠的旧纪录，而他当前的维斯塔潘正赛平均领跑占比已经达到了惊人的92%，也就是说整个正赛过程里他几乎没有把领跑位置交到其他车手手里超过两圈，哪怕是进站换胎的窗口，红牛的维修站效率也能保证他出站之后依然排在领跑位置。
对比前几个赛季的赛场表现，维斯塔潘今年的正赛主动失误率降到了0，截至当前赛季的所有完赛场次里，他没有出现过一次自己操作失误造成的冲出赛道、锁死轮胎丢位置的状况，哪怕是在赛道温度超过52度的极端工况下，他对赛车的节奏把控依然精准到每一个弯道的油门开度，连车队工程师都表示不需要再通过数据提醒他调整赛车状态。
当前围场竞争格局的彻底改写
过去几个赛季法拉利和梅赛德斯还能在部分高下压力赛道靠赛车性能和红牛掰手腕，但今年的维斯塔潘正赛阶段已经把个人能力和赛车性能完全融合，哪怕是在红牛赛车调校原本不占优势的摩纳哥街道赛，他依然能靠自己的走线和刹车控制跑出比其他车手快1秒以上的圈速，赛事直播从后排发车一路超车最终拿下分站冠军。
不少围场内部的车手赛后采访都提到，现在跟在维斯塔潘身后跑正赛几乎没有任何超车的可能性，他的防守走线完全没有漏洞，甚至不会给对手留下哪怕一个抽头的空间，不少中游车队现在的战术目标已经从争夺分站冠军，改成了尽可能守住自己的排位，争夺第二名甚至是第三名的领奖台位置。
后续赛季的纪录冲击可能性
当前赛季还有6站分站赛没有开打，按照维斯塔潘当前的正赛状态，他完全有机会把自然年连胜的场次继续推到18场，甚至打破F1历史上跨赛季最长连胜的13场纪录，把自己的名字刻进更多赛事历史数据的榜首位置，成为F1历史上拿下连续胜利场次最多的车手。
对于全球数百万F1车迷来说，接下来的几站比赛大家的关注点已经不再是维斯塔潘能不能夺冠，而是他能把冲线的领先优势拉开到多少，能不能在正赛里跑出全场唯一的最快圈速，甚至能不能提前三站就锁定自己的第四个年度车手总冠军，把本赛季的冠军悬念彻底提前终结。
不少赛事评论员都表示，当前维斯塔潘正赛展现出来的统治力，已经达到了F1历史上从未有过的高度，这种近乎碾压级的赛场表现，甚至会倒逼其他车队在接下来的新规周期里投入更多研发资源，试图打破红牛和维斯塔潘联手建立的正赛垄断格局，给围场带回更多不同车手争夺冠军的看点。
